[摘要] 建设鹤台铁路、规划台山、恩平、广海湾地区等8处通用机场、未来启动4条城市轨道交通建设、1 小时通达珠三角其他城市， 至广州、深圳缩短到 30 分钟.....江门交通即将迎来新飞跃！
规划新建珠江肇高铁、加快建设深茂铁路深圳至江门段、规划广佛江珠城际、建设鹤台铁路、规划台山、恩平、广海湾地区等8处通用机场、未来启动4条城市轨道交通建设、1 通达珠三角其他城市， 至广州、深圳缩短到 30 .....江门交通即将迎来新飞跃！！！
▲江门在粤港澳大湾区的区位图
去年11月27日，市交通运输局发布《江门市综合交通一体化规划（2018-2035年）》（征求意见稿）公示。3月13日，该规划正式通过江门市人民政府审批印发。
▲审批通过文件截图
此次规划范围是江门市市域，总面积9505平方公里，包含三区（江海区、蓬江区、 新会区）、四个县级市（台山市、鹤山市、开平市、恩平市）。
重点规划范围是江门市东部三区一市（即江海区、蓬江区、新会区、鹤山市）， 陆地总面积2869平方公里。
规划期限：近期为2018—2025年，远期为2026—2035年，远景展望到2050 年。
江门枢纽发展定位：粤港澳大湾区西翼门户城市和综合交通枢纽。重点提升江门面向大西南腹地的门户功能和珠西客货运输组织功能。
近期重大交通设施的规划建设：江门枢纽站、江门北站无水港、深茂铁路、南沙疏港铁路、江罗高速、广中江高速、江珠高速北延线、中开高速等项目已经建成或正在建设。
规划指标：未来江门将1 通达珠三角各枢纽机场；1 通达珠三角其他城市，至广州、深圳缩短到 30 ；1 通达市域主要城镇。
▲江门市行政区划图
根据《规划》内容，江门市近期重点建设项目包括有：
区域和对外交通建设重点方面：
1、继续推进深茂铁路深圳至江门段的建设；加快珠江肇高铁、广佛江珠城际等项目的设计工作，力争 2025年前开工建设。
2、加快建设江门站，并围绕江门站建设公路客运站、公交枢纽等配套设施，建成江门综合客运枢纽；与南沙疏港铁路同步，推进江门北站建设，搬迁广珠铁路江门站货场至江门北站，实现江门站客货分离。
3、继续推进高恩-中开高速公路建设，力争2018年底通车；推进沈海高速改扩建工程，新建开春高速公路、广台高速开平至台山段、银洲湖高速、南海至新会高速、新干线机场高速连接线、黄茅海跨海通道及新台高速南延工程（至广海湾）等项目；推进国省干道改造提升工程。
4、新建广海湾港区 5 万吨级码头等工程、江门港广海湾港区广海湾作业区进港航道工程、江门港崖门万吨级航道整治工程。
5、建设江门至珠三角新干线机场的衔接通道，启动江门通用机场建设。
城市交通建设重点方面：
重点完善骨架道路网络，继续推进江门大道快速路建设，分步骤实施会港大道、 滨江大道、五邑大道等城区快速道路，加快组团间干线道路建设。
尽快进入轨道建设前期的准备阶段，确定轨道交通线网规模和形态，上报近期建设规划，建议重点开展轨道 1 号线的前期工作，并做好沿线和站点周边土地储备工作。
优化中心组团的骨干道路网络，改善进出城交通的便捷性；优化新会组团和江门枢纽地区的贯通性道路建设。
此外在交通综合治理策略方面，将实行分步骤试行摩托车分时禁行区域，一期以迎宾大道-东华路-跃进路-建设路围合区域作为禁摩试点范围，早晚高峰时段（7:00-8:30、17:00-18:30）禁止摩托车通行。结合一期试点的实施情况，逐步扩大禁行范围。同时，加强对摩托车行驶、停放及报废等行为的管理。
▲三区一市快速道路规划图
江门未来将建四条城市轨道交通
《规划》提出：江门市将在远期（2031-2035 年）启动城市轨道交通建设，由 4 条线组成，总长度167公里。
1号线：起点新会，途径江门，终点鹤山古劳。串联鹤山、 棠下、滨江、蓬江、新会客流主通道，以及江门站、滨江站等重要客流集散点。 线路全长 52 公里，北侧预留与佛山衔接条件。
2号线：起点新会，终点江门滨江新区。蓬江与江海联系主通道，并衔接江门枢纽。线路全长28公里。
3号线：起点新会司前，终点外海区。连接大泽、杜阮、蓬江、荷塘组团等，长度 41 公里，预留向东衔接中山的条件。
4号线：起点鹤山鹤城，终点蓬江荷塘镇。实现鹤城、共和、杜阮、荷塘与主城区的东西向快速联系。支撑南部新城对外辐射。线路全长46公里，预留向东衔接中山条件。
▲三区一市轨道走廊规划图
当然，届时江门将修建哪种形态的轨道交通，是地铁，还是有轨电车、单轨列车、磁悬浮列车等？还得看政府规划为准。
在中低运量公交规划方面，规划“四纵两横”中低运量公交走廊：
1、江门大道走廊：北起鹤山，南至银洲湖，串联鹤山、滨江、蓬江、新会、 三江、古井、银洲湖，依托江门大道快速路，构建中心城区纵向的快速公交走廊。走廊分成两段组织，以蓬江站、江门站为枢纽，组织公交大站快车。
2、丰乐路走廊：北起滨江新区，南至崖门镇，串联滨江、龙溪、市政府、会城、双水、崖门。依托主干路，构建中心城区纵向的快速公交走廊。滨江至会城南区间采用公交专用道形式，为轨道交通 1 号线培育客流。
3、S272走廊：西起桃源，东至周郡，串联鹤山、雅瑶、棠下、滨江新区。依托华安路、省道 S272，采用公交快线形式，构建中心城区北部横向快速公交走廊，支撑主城与鹤山之间的快速联系。
4、江侨路走廊：西起大泽，东至荷塘，串联大泽镇、杜阮镇、蓬江中心、潮 连岛、荷塘。采用公交快线型车，构建中心城区中部横向快速公交走廊，支撑 主城与大泽之间的快速联系。其中，城区段施划公交专用道。
5、迎宾大道走廊：西起鹤城，东至江海，串联鹤城镇、共和镇、杜阮、蓬江 中心。依托快速路，施划公交专用道，组织大站快车，构建中心城区中部横向快速公交走廊，为轨道交通 4 号线培育客流。
6、会港大道走廊：西起司前镇，东至江海，串联司前、大泽、会城、江海， 依托快速路，组织大站快车，构建中心城区南部横向快速公交走廊，为轨道交通3号线培育客流。中低运量公交可根据走廊客流需求、建设条件、投资规模等因素采取多样化建设形式。
在综合客运枢纽规划方面：
1、规划一级客运枢纽4处，分别是：江门站综合客运枢纽、江门东站综合客 运枢纽、滨江站综合客运枢纽、蓬江站综合客运枢纽。
2、规划二级客运枢纽8处，分别是：江门汽车总站客运枢纽、鹤山东站枢纽、双水站枢纽、台山站枢纽、开平站枢纽、恩平站枢纽、银洲湖枢纽、司前枢纽。
3、规划三级客运枢纽7处，分别是：鹤山汽车站枢纽、江海站枢纽、江会 （奇榜）枢纽、新会站枢纽、共和枢纽、古井枢纽、大泽枢纽。
▲三区一市客运枢纽规划图
铁路发展规划：区域高速铁路规划
1、衔接京广通道
规划新建珠江肇高铁，与广湛高铁接轨引入广州铁路枢纽，实现与京广客专的贯通运行。 近期与京广通道的联系，通过广珠城际江门支线开行至广州南站的直通列车。 预留深茂铁路与广珠城际的联络线，作为衔接京广通道的另一路径。
2、对接大西南通道
利用规划的珠江肇高铁，在肇庆衔接南广铁路、贵广铁路、南深高铁，连接大 西南地区。 珠江肇高铁引入珠三角新干线机场，提高江门至枢纽机场的可达性。珠江肇高 铁还是南深高铁的一部分，使江门成为深圳至南宁通道上的重要节点。
3、衔接沿海通道
近期加快建设深茂铁路深圳至江门段，衔接深汕高铁，实现沿海铁路的贯通。中远期规划珠江肇高铁和深珠高铁贯通运行，形成国家沿海高铁大通道。
区域城际铁路规划
1、规划广佛江珠城际（江门至珠海段按高铁标准），连接江门与广州、佛山、珠海以及金湾机场，同时建议广佛江珠城际与肇顺南城际互通，改善江门与肇庆和新干线机场的联系。
2、落实珠斗城际规划线路，建设鹤台铁路（兼顾城际功能），预留珠斗城际西延线、江恩城际及其延伸线、银洲湖城际支线，与现有的广珠城际江门支线一起，形成完善的城际铁路网络化服务。
区域普通铁路规划
1、规划鹤台铁路，以货运功能为主，连接江门北站与广海湾港区。鹤台铁路兼顾城际客运功能，在鹤山客货分线后，客线接入鹤山东站。
2、加快建设南沙疏港铁路，接入江门北站，并新增至新干线机场方向的延伸联络线，支撑内陆无水港发展。
3、优化广珠铁路运能，推进客运化改造。
市域铁路系统规划
1、铁路网络构成
1、规划市域范围内形成“十字”型高（快）速铁路通道：“一横”指深茂铁路，“一 纵”指珠江肇高铁。
2、市域内的城际铁路多向连通，包括：广珠城际江门支线、广佛江珠城际、珠斗 城际，预留江恩城际及其延伸线（至镇海湾）、银洲湖城际支线和珠斗城际延伸 线（至阳江）。
3、普通铁路在市域内形成“人字”型布局，包括：广珠铁路、鹤台铁路（兼顾城 际功能）以及南沙疏港铁路及延伸线。
2、站点布局
1、客运方面形成“一主多点”格局，以江门站为区域性客运主站，以滨江站、江 门东站、蓬江站、鹤山东站、台山站、开平站、恩平站为辅助站点。
2、货运方面，江门北站为区域性货站。搬迁广珠铁路江门站货场至江门北站，实 现江门站客货分离。新建广海湾货场，服务于临港工业铁路货物运输。
▲市域铁路系统规划图
公路发展规划：高速公路网规划
规划市域范围内建成“五横五纵两联”的高速公路网格局。
“五横”:广中江高速及新干线机场高速连接线、深岑高速、中开-开春高速、斗恩高速及西延线、西部沿海高速；
“五纵”：沈海高速、高恩高速-广台高速、南海至新会高速-新台高速、银洲湖高速、佛江高速-江珠高速；
“两联”：江肇高速、黄茅海跨海通道。其中，黄茅海跨海通道向东对接港珠澳大桥、连通珠海港，向西辐射沿海发展带，对于加快区域一体化发展具有重要意义。
干线公路网规划
1、落实广东省干线公路规划，在江门市域内形成“两纵一横”国道网。“两纵”是 指国道 G325 和国道 G240，“一横”是指国道 G228。
2、规划布局 19 条省道，其中规划新增 8 条，提高市域公路覆盖率，改善重点开发 区、旅游景区、主要乡镇的交通可达性。
滨海旅游公路规划
1、规划滨海旅游公路江门段定位为复合型公路旅游休闲廊道，包括主线（全长 9 157.99 公里）和银洲湖支线、赤溪半岛支线、恩平港支线、川岛支线等 4 条支 线（合计 121.1 公里），串联新会银洲湖、银湖湾、台山都斛万亩农田、广海卫城、美丽川岛、海宴东南亚风情园、汶村古村以及北陡镇浪漫琴湾等节点，打造江门休闲旅游的新名片。
2、滨海旅游公路由车行系统、慢行系统、滨海风貌带、配套服务设施四部分组成， 以国省道改扩建项目为主。
▲市域公路系统规划图
港口和航运规划
1、规划形成沿海和内河“一港七区”的总体格局。沿海港区包括广海湾、恩平、新会三个港区，内河港区包括主城、开平、鹤山、台山四个港区。
2、货运方面，重点建设新会、广海湾以及主城港区。
3、客运方面，保留港澳客运班轮航线，大力发展旅游客运服务。以主城港区为中心，联合鹤山、新会、开平等客运码头，依托市域旅游资源，积极拓展西江、潭江旅游航线。以广海湾港区为中心，发展面向广海湾地区的陆岛交通和旅游客运功能。
▲市域货运系统规划图
航空发展规划
1、规划台山、恩平（冯如）、广海湾地区（白宵围）3 处 A1 类通用机场，满足偏远地区的基本航空服务、作业飞行，并兼顾社会公共服务。
2、规划赤水、宅梧、共和、古井、镇海湾地区（海宴）5 处 A2 类通用机场，承担 低空旅游、农林作业、应急救援。
3、结合实际需求布局多处 A3 类表面直升机场、高架直升机场和水上直升机场起 降点（停机坪），满足旅游观光、应急救援和商业和个人使用的需求。
根据《规划》提出的主要规划指标，未来江门将实现：
1、区域通达：1 通达珠三角各枢纽机场；1 通达珠三角其他城市， 至广州、深圳缩短到30；1 通达市域主要城镇。
2、衔接顺畅：中心城区 15 可达高速出入口或快速路，15 可达高铁或城际轨道站点。
3、路网优化：路网密度不低于 8 公里/平方公里，干线道路（快速道路和主 干路）密度不低于 1.6 公里/平方公里。
4、公交便捷：公共交通与小汽车门到门的出行时间比不超过1.5。
5、职住平衡：85%居民通勤距离不超过5公里。
6、运行通畅：高峰期道路平均车速不低于25公里/，公交运营速度不低 于 20 公里/。
7、结构合理：近期公共交通占全方式客运比例达到12%，远期达到30%。逐步降低摩托车出行比例，引导摩托车转向更加绿色节能的交通方式。
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